China bringt das weltweit größte Schiffsmodell für den Transport von flüssigem Wasserstoff auf den Markt

China bringt das weltweit größte Schiffsmodell für den Transport von flüssigem Wasserstoff auf den Markt

Kürzlich wurden auf dem International Hydrogen Energy Industry Development Forum 2024 zwei neu entwickelte groß angelegte Designpläne für Flüssigwasserstoffträger veröffentlicht. Die diesmal freigegebenen 180.000 m3- und 20.000 m3-Tanker für verflüssigten Wasserstoff haben die Demonstration des Basisplans abgeschlossen und bei der Zertifizierung auch mit der ABS-Klassifizierungsgesellschaft zusammengearbeitet. Unter anderem wurde der 20.000 m3 fassende Flüssigwasserstofftanker mit dem Approval in Principle (AiP)-Zertifikat des American Bureau of Shipping (ABS) ausgezeichnet.

Wasserstoff ist ungiftig und erzeugt bei seiner Verbrennung weder Treibhausgase noch Schadstoffe. In Zukunft wird der Bedarf an Wasserstoffenergie weltweit deutlich steigen. Die Produktionskosten von Wasserstoffenergie variieren jedoch stark zwischen verschiedenen Ländern und Regionen, was den groß angelegten grenzüberschreitenden Wasserstofftransport zu einer sehr dringenden Technologie macht. Der effiziente und hochreine Transport von flüssigem Wasserstoff ist der Schlüssel für den grenzüberschreitenden Wasserstofftransport über große Entfernungen und wird in Zukunft eine wichtige Wahl sein.

Das 20.000 m3 fassende Flüssigwasserstoff-Transportschiff hat eine Gesamtlänge von etwa 160 Metern und eine Schiffsbreite von 26,4 Metern. Derzeit ist für das Schiff ein Dieselantrieb mit einer Auslegungsgeschwindigkeit von 14 Knoten geplant, sein Haupttreibstoff ist MGO (Schiffsdiesel) und der Treibstofftank ist in der Mitte des Rumpfes angeordnet. Im Maschinenraum ist eine Protonenaustauschmembran-Brennstoffzelle installiert, deren verdampfter Wasserstoff von der Brennstoffzelle zur Stromerzeugung für den Antrieb des Schiffes genutzt wird. Die Rückverflüssigungsausrüstung und die Kompressoren sind im Frachtmaschinenraum auf dem Deck angeordnet, und die Gasverbrennungsanlage GCU (Gasbrenner) ist im Schornsteinbereich platziert.

Das 180.000 m3 große Transportschiff für flüssigen Wasserstoff hat eine Gesamtlänge von etwa 315 Metern und eine Schiffsbreite von 54 Metern und erfüllt damit den Bedarf des groß angelegten grenzüberschreitenden Transports von Wasserstoffenergie. Als Antrieb ist für das Schiff ein Dieselantrieb mit einer Auslegungsgeschwindigkeit von 18 Knoten geplant. Der Haupttreibstoff ist MGO, der Treibstofftank ist im Bugbereich angeordnet. Gleichzeitig kann LNG auch bedarfsgerecht als Antriebskraftstoff ausgewählt werden. Im Maschinenraum ist eine Protonenaustauschmembran-Brennstoffzelle installiert, deren verdampfter Wasserstoff von der Brennstoffzelle zur Stromerzeugung für den Antrieb des Schiffes genutzt wird.

Dieses Projekt hilft der globalen Schifffahrtsindustrie, die Vision von Null-Kohlenstoff-Emissionen zu verwirklichen, und fördert die Entwicklung der globalen Industrie für saubere Energie.