Der Sektor des grünen Methanols gewinnt an Dynamik! Welchen Herausforderungen stehen Wasserstoffnutzung und Energiewende gegenüber?

In den letzten Jahren sind die Investitionen in den Sektor des grünen Methanols kontinuierlich gestiegen. Geplante und im Bau befindliche Projekte erreichten Ende letzten Jahres ein Volumen von 51 Millionen Tonnen. Trotz dieses Booms wurden jedoch nur wenige Projekte tatsächlich umgesetzt und laufen reibungslos. Aufgrund verschiedener Faktoren wie technologischer Hürden und mangelnder Effizienz in der Lieferkettenkoordination erweist sich die großflächige Implementierung von grünem Methanol als schwierig.

1. Das Dilemma der hohen Erträge, verursacht durch die doppelten Beschränkungen von Technologie und industrieller Wertschöpfungskette

Der aktuelle Markt für grünes Methanol ist durch „hohe Verkaufspreise, hohe Gewinne und geringe Produktionskapazität“ gekennzeichnet. Das bedeutet, dass die Produktionskosten bei etwa 4.000 Yuan/Tonne liegen, während der Marktpreis 1.000 US-Dollar/Tonne erreicht. In der Praxis gestaltet sich die Vermarktung aufgrund der Komplexität des Produktionsprozesses und der hohen technischen Anforderungen schwierig.

Es gibt zwei Hauptwege zur Herstellung von grünem Methanol, die jeweils mit eigenen Entwicklungsherausforderungen konfrontiert sind. Erstens ist die Technologie zur Umwandlung von Biomasse in Methanol relativ ausgereift, jedoch ist die Rohstoffzusammensetzung komplex, die Vergasung schwierig und die Vergasungsanlagen neigen zu Verstopfungen. Darüber hinaus unterliegt die Rohstoffversorgung erheblichen Schwankungen, die Transportkosten sind hoch und die Koordination der vorgelagerten und nachgelagerten Prozesse stellt eine beträchtliche Herausforderung dar. Zweitens bietet sich der Weg der Kopplung von grünem Methanol an. Wasserstoff Die Verwendung von Kohlendioxid zur Herstellung von Methanol entspricht der Entwicklungsrichtung der kohlenstofffreien Emissionsreduzierung, ist jedoch durch die hohen Kosten von grünem Wasserstoff, den Druck und die Kosten des Sicherheitsmanagements bei Lagerung und Transport begrenzt und eignet sich nur für bestimmte Szenarien wie Schwerguttransporte und Seeschifffahrt, was eine breite Anwendung erschwert.

2. Wasserstoffenergieverbrauch und Energieanpassung

Die Nutzung von überschüssigem Strom aus Photovoltaik- und Windkraftanlagen ist eine der Kernideen für die Entwicklung der grünen Methanolindustrie. Dies beinhaltet die gleichzeitige Umwandlung und Speicherung von Ökostrom sowie dessen effiziente Nutzung. WasserstoffenergieDies bietet zahlreiche ökologische Vorteile. Allerdings besteht eine erhebliche Diskrepanz zwischen theoretischen Konzepten und praktischer Umsetzung. Die meisten Unternehmen konzentrieren sich weiterhin auf die traditionelle Biomasse-zu-Methanol-Technologie anstatt auf die Produktion von grünem Wasserstoff durch die Kopplung von Kohlendioxid.

Noch wichtiger ist jedoch der grundlegende Widerspruch bei der Energieversorgung: Photovoltaik- und Windenergieerzeugung sind stark von Wetter und Jahreszeiten abhängig und weisen daher naturgemäß Instabilität auf, während Anlagen zur Herstellung von grünem Methanol auf eine kontinuierliche und stabile Stromversorgung angewiesen sind, um einen effizienten Betrieb zu gewährleisten. Ursprünglich sollte diese Branche das Problem des überschüssigen Stromverbrauchs lösen, doch sie wird durch intermittierende Stromausfälle eingeschränkt, und eine optimale Lösung für dieses Kernproblem steht noch aus.

3. Die Entwicklungsperspektiven sind vielversprechend.

Die Marktnachfrage nach grünem Methanol wird hauptsächlich von Überseemärkten getrieben, wobei die strenge CO₂-Steuerpolitik der EU und die Dekarbonisierungsstandards im Schifffahrtssektor die Haupttreiber sind. Der Einsatz von grünem Methanol als Schiffstreibstoff kann Reedereien helfen, hohe CO₂-Strafzahlungen zu vermeiden, wodurch Seeschiffe zu den wichtigsten Nachfrageträgern werden. Führende Unternehmen der Branche, wie Maersk und COSCO Shipping, entwickeln aktiv methanolbetriebene Schiffe.

Laut einschlägigen Prognosen wird die Anzahl der weltweit in Betrieb befindlichen methanolbetriebenen Schiffe bis 2030 von derzeit 83 auf 450 steigen, während die Marktnachfrage nach grünem Methanol im selben Zeitraum 14 Millionen Tonnen übersteigen wird. In China befinden sich etwa 20 % der geplanten Kapazitätsprojekte in der konkreten Umsetzungsphase. Aufgrund von Faktoren wie dem anfänglichen Stand der Technologie, der Stabilität der Rohstoffversorgung, der Kostenkontrolle und den Schwankungen der Marktnachfrage wird die anfängliche Kapazitätsauslastung der Branche jedoch gering bleiben, und die Angebotslücke könnte über einen längeren Zeitraum bestehen bleiben.

Insgesamt sind die Entwicklungsperspektiven der grünen Methanolindustrie vielversprechend. Um die Marktbegeisterung jedoch in tatsächliche Produktionskapazitätssteigerungen umzuwandeln, muss die gesamte Branche zusammenarbeiten, um zentrale Herausforderungen wie technologische Engpässe, die Integration der Lieferkette und die Energiekompatibilität zu bewältigen und so dem bevorstehenden Nachfrageanstieg gerecht zu werden.

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