Die hundertjährige britische Eisenbahngesellschaft präsentiert eine wasserstoffbetriebene Lokomotive und schenkt alten Dieselautos ein neues Leben.

Die Severn Valley Railway (SVR) hat die „HydroShunter“ vorgestellt, eine wasserstoffbetriebene Rangierlokomotive, die aus einer außer Dienst gestellten Lokomotive der Baureihe 08 umgebaut wurde.

Diese 1959 in Derby hergestellte Lokomotive war ursprünglich für Ersatzteile gedacht und wäre beinahe auf einem Schrottplatz gelandet, hat aber nun in dieser Touristenattraktion ein neues Leben erhalten.

Der Umbau erfolgte in Zusammenarbeit mit Vanguard Sustainable Transport Solutions, einem Unternehmen, das sich auf die Förderung von nachhaltigen Transportlösungen konzentriert. Wasserstoffenergie im Eisenbahnsektor, mit Sitz in Mittelengland.

Der Umbau wurde in der Instandhaltungseinrichtung der SVR in Kidderminster von Eisenbahningenieuren, Firmeningenieuren und Auszubildenden durchgeführt.

Im Fahrerhaus bestehen die einzigen Änderungen in der Hinzufügung einiger Kontrollleuchten und Instrumente.

SVR-Lokführer Bob Dunn erklärte: „Wenn man den Gashebel betätigt, setzt sich die Lokomotive in Bewegung, und sie wird nicht lauter als ein Dieselmotor, weil sie keinen Dieselmotor hat. Aber was das Fahrgefühl angeht, ist sie fast genau dieselbe wie eine dieselelektrische Rangierlokomotive.“

Diese Lokomotive wird weiterhin für ihren ursprünglichen Zweck – Rangierarbeiten – eingesetzt und hat bereits ihren offiziellen Einsatz im Bahnhof Kidminster absolviert.

Die Touristenbahnstrecke ist 16 Meilen lang und verbindet die Stadt Worcestershire mit Bridgnorth in Shropshire.

Der Vanguard-Ingenieur Callum Nicolson erklärte, dass der Platz, an dem sich früher der Dieselmotor befand, durch ein Wasserstoff-Antriebssystem ersetzt wurde.

Er sagte: „Dazu gehören eine große Traktionsbatterie und eine Wasserstoff-BrennstoffzelleDie Brennstoffzelle lädt die Batterie und versorgt den vorhandenen Elektromotor mit Strom.

Gus Dunster, Geschäftsführer der traditionsreichen Eisenbahn, erklärte, dass auf der Strecke derzeit noch Dampf- und Diesellokomotiven verkehren, „die im Wesentlichen immer noch mit fossilen Brennstoffen betrieben werden“. Er fügte jedoch hinzu: „Diese Eisenbahn schützt auf einer Länge von 26 Kilometern auch die ländliche Umwelt, und es gibt viele Möglichkeiten, diese CO₂-Emissionen auszugleichen. Beispielsweise verfügen wir über einige große Gebäude und bereiten derzeit ein Projekt zur Installation von Solaranlagen auf diesen Gebäuden vor.“

SVR teilte mit, dass geladene Gäste – darunter Vertreter der Hauptbahngesellschaft – bei der Veranstaltung mehr über die Vision zur Dekarbonisierung von Eisenbahnlokomotiven und „das Potenzial für die Nachrüstung von Rangierbetrieben im ganzen Land“ erfahren hätten.

Dr. Alexander Burrows, CEO von Vanguard Sustainable Transport Solutions, sagte: „Wir haben bereits viele potenzielle Kunden, die großes Interesse daran gezeigt haben, durch Nachrüstungslösungen emissionsfreies Fahren zu erreichen, Lärm zu reduzieren und die Betriebskosten zu senken.“